“Những đoạn đường có thời gian sử dụng nhiều năm không đáp ứng được yêu cầu đường ô tô buýt nhanh, nên phải bóc để thay thế bằng đường bê tông
Ví dụ tuyến đường Giảng Võ – Láng Hạ xây dựng từ năm 1985, đến nay khẩn hoang được 28 năm; đường Lê Văn Lương vỡ hoang 10 năm. Một đoạn đường nhựa Lê Văn Lương (Hà Nội) bị bóc lên để thay bằng bê tông Phó Ban truyền đạo Thành ủy Hà Nội cũng cho biết, dự án này dùng vốn vay của nhà băng Thế giới (WB) nên cũng chịu tư vấn về mặt kỹ thuật để bảo đảm dự án có hiệu quả.
“Khi một số báo đưa tin, WB có ca cẩm với Ban quản lý dự án không tuyên truyền tốt cho người dân và báo chí hiểu. Sở GTVT cũng cho biết, tuyến đường này do đơn vị tham vấn có nhiều năng lực, kinh nghiệm thực hành lập dự án và thiết kế kỹ thuật (đã từng thiết kế tuyến ô tô buýt nhanh tương tự ở một số nước trên thế giới).
Tại cuộc họp giao ban báo chí do Ban truyền đạo Thành ủy Hà Nội tổ chức chiều 13/8, ông Phan Đăng Long – Phó Ban Tuyên giáo cho biết, tuyến đường dành riêng cho xe buýt nhanh có chiều dài 14,7km, từ Kim Mã đến bến xe Yên Nghĩa.
Điều này cũng gây ngăn trở dự án và khó khăn vay vốn”, vị Phó ban Tuên giáo cho hay. Trong quá trình lập, ưng chuẩn dự án và thiết kế kỹ thuật, đơn vị này đã lấy ý kiến các bộ ngành liên tưởng; đã được Bộ Xây dựng giám định; Ngân hàng Thế giới coi xét chấp thuận
Một đoạn đường nhựa Lê Văn Lương (Hà Nội) bị bóc lên để thay bằng bê tông Thông tin một số đoạn trên tuyến đường xe buýt nhanh chạy từ Kim Mã đến bến xe Yên Nghĩa được bóc lớp đường nhựa, làm đường bê tông xi măng đang cuộn sự quan tâm của dư luận.
Bởi đường sử dụng cho xe buýt nhanh đòi hỏi chịu được tác động của tải trọng, tác động của lực hãm phanh khi dừng đỗ, bảo đảm không gây hỏng hóc, phá hoại mặt đường trong quá trình khẩn hoang. Trước đó, đầu tháng 8/2013, Sở GTVT Hà Nội đã có văn bản cho rằng, báo chí phản chiếu đào bóc mặt đường cũ thay thế bằng mặt đường bê tông mô tả sự phung phí là thiếu cơ sở.
Trong đó, có 3,3km đường chất lượng không đảm bảo, vì vậy phải thay thế đoạn đường nhựa này bằng đường bê tông xi măng. Thành thử đòi hỏi kết cấu mặt đường cho làn dành riêng phải có cường độ cao, chịu được tác động của trọng tải trùng phục và tác động của lực hãm phanh khi dừng đỗ, đảm bảo không gây hư, phá hoại mặt đường trong quá trình khai khẩn. Sở GTVT Hà Nội đưa ra hàng loạt lý do như ô tô buýt nhanh có đặc điểm chạy với tần suất cao (khoảng 3 - 5 phút một chuyến), tốc độ nhanh và phải dừng đỗ thẳng tại các nhà chờ.
Việc làm này hoàn toàn do đáp ứng yêu cầu kỹ thuật”, ông Long nói.
